El servicio sumará nuevas paradas y una cabecera en la Terminal de Cruceros, mejorando la conexión con subtes y trenes. En paralelo, el GCBA avanzó con la licitación del Sistema Trambus, un corredor eléctrico que conectará Aeroparque con Nueva Pompeya.
El sistema de buses eléctricos de la Ciudad de Buenos Aires ampliará su recorrido con la incorporación de ocho nuevas paradas y una nueva estación cabecera en la Terminal de Cruceros, ubicada en el límite entre Puerto Madero y La Boca. La extensión busca fortalecer la conectividad con la Línea E de subte y con las terminales ferroviarias de Retiro, en el trayecto que une Retiro con Parque Lezama.
Actualmente, el bus eléctrico cuenta con 37 paradas distribuidas entre Retiro y Parque Lezama, atravesando los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. El recorrido vincula la Plaza San Martín con el parque ubicado en el sur de la Ciudad.
En el trayecto de ida, que parte desde la intersección de la avenida Elvira Rawson de Dellepiane y avenida Brasil, el servicio circula por Juan de Garay, Paseo Colón, Martín García, avenida Brasil, Perú, Belgrano y Diagonal Sur hasta llegar a Retiro. Este tramo tiene una extensión de 7,3 kilómetros. El regreso se realiza por Juncal, Maipú, avenida Santa Fe y Chacabuco, hasta retomar la avenida Elvira Rawson de Dellepiane, con un recorrido de 5 kilómetros en sentido a Puerto Madero.
En paralelo a esta ampliación, el Gobierno de la Ciudad avanzó con la convocatoria a la Licitación Pública N.º 3125-2088-LPU25 para contratar la operación del “Sistema Trambus” – Traza T1. El llamado, publicado en el Boletín Oficial porteño, está a cargo del Ministerio de Infraestructura.
El presupuesto oficial asciende a $86.683.200.000 y la apertura de ofertas está prevista para el 18 de febrero de 2026 a las 13 horas. Los pliegos pueden consultarse y descargarse de forma gratuita a través del sistema Buenos Aires Compras (BAC), mientras que el período de consultas se extenderá hasta el 9 de enero de 2026.
El bus eléctrico de la Ciudad amplía su recorrido: suma ocho paradas y una nueva estación cabecera en la Terminal de Cruceros. Ahora los vecinos y turistas tienen una opción más para conectar con la Línea E de subtes y las terminales de trenes de Retiro. pic.twitter.com/se4rJ7uufc
— Buenos Aires Ciudad (@gcba) January 6, 2026
La contratación prevé la operación integral del sistema por un plazo de 60 meses, con posibilidad de prórroga, e incluye el mantenimiento preventivo y correctivo de la flota y de la infraestructura asociada. El servicio será prestado por cuenta y riesgo del adjudicatario.
El trazado T1 del Sistema Trambus conectará el Aeroparque Jorge Newbery, en la Costanera Norte, con el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya. El recorrido tendrá una extensión aproximada de 19,5 kilómetros en sentido norte-sur y 18 kilómetros en sentido inverso, con un tiempo estimado de viaje en hora pico de 185 minutos, incluyendo las esperas en cabeceras.
El servicio circulará por carriles exclusivos y preferenciales, contará con semáforos inteligentes con prioridad de paso en intersecciones clave y permitirá combinar con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H) y con estaciones de los ferrocarriles Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento.
Desde el sur, el recorrido parte del Centro de Trasbordo de avenida Sáenz y continúa por avenida Sáenz, avenida La Plata, avenida Rivadavia, avenida Ángel Gallardo y avenida Juan B. Justo, para luego dirigirse por la Costanera hasta Aeroparque. En sentido contrario, circulará por avenida Costanera Rafael Obligado, avenida Dorrego, avenida Juan B. Justo, avenida Honorio Pueyrredón, avenida José María Moreno y regresará a avenida Sáenz.
El Trambus funcionará las 24 horas, todos los días del año, con frecuencias variables según la franja horaria. En horas pico, se prevé un servicio cada cuatro minutos y una demanda estimada de 50.000 usuarios diarios. La flota estará integrada por 52 buses eléctricos: 30 unidades de 12 metros y 22 articulados de 18 metros, que serán entregados en comodato por la Ciudad junto con los cargadores eléctricos.
La tarifa será equivalente a la de las líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad. Según el Ejecutivo porteño, el proyecto busca consolidar un sistema de transporte público eléctrico, moderno y sustentable, alineado con los objetivos ambientales y de movilidad urbana.
En cuanto a la infraestructura operativa, el GCBA cederá en comodato un predio de 2.500 metros cuadrados en Romero al 1000 como cabecera principal. La empresa adjudicataria deberá aportar uno o dos predios adicionales de al menos 4.500 metros cuadrados para estacionamiento, carga y maniobras, además de asumir los costos de energía, garantizar la verificación técnica vehicular, cumplir con normas de seguridad y buenas prácticas (IRAM 3810) y asegurar la continuidad del servicio, con un mínimo de 35 unidades operativas en hora pico.
