El Gobierno nacional resolvió derogar la normativa que obligaba a los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento —entre otras— a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad máxima de 5 km/h, una medida que regía desde 2013 tras un accidente en Once.
La decisión deja sin efecto la resolución 1243/2013 del entonces Ministerio del Interior y Transporte, que también alcanzaba a formaciones del Ferrocarril Mitre, Ferrocarril Sarmiento, Ferrocarril Urquiza y el Tren de la Costa. Aquella disposición había sido implementada como una medida de emergencia para reducir riesgos tras un choque contra los paragolpes en la terminal de Once.
La nueva resolución —firmada por el secretario de Transporte, Fernando Herrmann— establece que la restricción ya no resulta necesaria debido a los avances tecnológicos incorporados en la red ferroviaria. Entre ellos, se destaca la implementación del sistema ATS (Automatic Train Stop), que permite el frenado automático de las formaciones ante situaciones de riesgo.
El cambio se apoya en dictámenes técnicos favorables de organismos como Trenes Argentinos Infraestructura y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que avalaron la eliminación de la medida. A partir de ahora, la eventual aplicación de limitaciones de velocidad quedará en manos de las empresas operadoras, que deberán definirlas según criterios operativos y de seguridad.
Desde el sector ferroviario venían señalando que la norma había quedado desactualizada frente a las mejoras en señalamiento, control y frenado automático. De hecho, fue la propia Trenes Argentinos Operaciones la que impulsó su derogación, al considerar que el contexto que justificó su implementación ya fue superado.
La decisión se aceleró tras la finalización de obras clave, como la modernización del señalamiento y la instalación del sistema ATS en la terminal de Retiro del Mitre. Con este nuevo escenario, se espera que en los próximos días se elimine la restricción en la operación diaria y se ajusten los diagramas de servicio, lo que podría traducirse en leves mejoras en los tiempos de viaje.
La limitación de 5 km/h había sido impuesta luego del segundo accidente de Once, ocurrido en octubre de 2013, cuando una formación del Sarmiento impactó contra los paragolpes al ingresar a la estación. Si bien no hubo víctimas fatales, el hecho reforzó la preocupación por la seguridad operativa en un contexto todavía sensible tras la tragedia de 2012.
Durante más de una década, la medida funcionó como un resguardo ante posibles fallas humanas o técnicas en líneas que, en ese momento, no contaban con sistemas automáticos que evitaran colisiones en terminales. Hoy, con nuevas tecnologías en funcionamiento, el Gobierno considera que esa etapa quedó atrás, aunque el desafío sigue siendo sostener estándares de seguridad en un sistema ferroviario que continúa en proceso de modernización.