{"id":11030,"date":"2026-11-03T11:52:05","date_gmt":"2026-11-03T14:52:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fmtrance.com\/online\/?p=11030"},"modified":"2026-11-03T11:52:05","modified_gmt":"2026-11-03T14:52:05","slug":"el-viaducto-del-belgrano-sur-sigue-paralizado-y-jorge-macri-busca-endeudar-a-la-ciudad-para-terminarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fmtrance.com\/online\/el-viaducto-del-belgrano-sur-sigue-paralizado-y-jorge-macri-busca-endeudar-a-la-ciudad-para-terminarlo\/","title":{"rendered":"El viaducto del Belgrano Sur sigue paralizado y Jorge Macri busca endeudar a la Ciudad para terminarlo"},"content":{"rendered":"<p><strong>El Gobierno porte\u00f1o pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n a la Legislatura para tomar deuda por hasta 75 millones de d\u00f3lares y completar la obra ferroviaria que permitir\u00e1 conectar directamente La Matanza y Merlo con Plaza Constituci\u00f3n. Los trabajos est\u00e1n frenados desde principios de 2024 y hab\u00edan alcanzado un importante grado de avance.<\/strong><\/p>\n<p>El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires busca financiar con endeudamiento la finalizaci\u00f3n del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, una obra estrat\u00e9gica para miles de pasajeros del sudoeste del conurbano bonaerense que permanece paralizada desde comienzos de 2024. En el marco del proyecto de Presupuesto 2027, la administraci\u00f3n de Jorge Macri solicit\u00f3 a la Legislatura porte\u00f1a autorizaci\u00f3n para contraer deuda por hasta 75 millones de d\u00f3lares y retomar los trabajos.<\/p>\n<p>La culminaci\u00f3n del proyecto permitir\u00e1 que los trenes del Belgrano Sur lleguen directamente a la estaci\u00f3n Plaza Constituci\u00f3n, conectando de manera m\u00e1s r\u00e1pida a los usuarios de La Matanza y Merlo con el centro porte\u00f1o. Se estima que la mejora beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 22.000 pasajeros diarios y modificar\u00e1 sustancialmente la conectividad ferroviaria de la zona.<\/p>\n<p>La obra comenz\u00f3 en 2017, junto con los proyectos de elevaci\u00f3n de los ferrocarriles Mitre y San Mart\u00edn, cuyos viaductos s\u00ed fueron inaugurados. Sin embargo, el Belgrano Sur qued\u00f3 relegado y termin\u00f3 paralizado cuando el Gobierno nacional fren\u00f3 la obra p\u00fablica a comienzos de 2024. Para entonces, los trabajos hab\u00edan alcanzado un avance del 68,5%, aunque otras mediciones oficiales posteriores ubicaron su ejecuci\u00f3n en torno al 85%.<\/p>\n<p>Actualmente, la estructura elevada llega hasta la avenida Ram\u00f3n Carrillo, pero todav\u00eda falta completar el ingreso a Constituci\u00f3n y realizar las conexiones ferroviarias necesarias para que las formaciones puedan llegar a la terminal.<\/p>\n<h2>Una obra millonaria que qued\u00f3 a mitad de camino<\/h2>\n<p>De acuerdo con el proyecto enviado a la Legislatura, los recursos provenientes del endeudamiento se utilizar\u00edan para completar los tramos pendientes del viaducto, finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constituci\u00f3n y ejecutar las intervenciones complementarias necesarias para habilitar el servicio.<\/p>\n<p>Entre los trabajos pendientes figuran las adecuaciones de v\u00edas, andenes y sistemas de se\u00f1alamiento, adem\u00e1s de las obras necesarias para compatibilizar la operaci\u00f3n ferroviaria con la infraestructura existente en Plaza Constituci\u00f3n, donde tambi\u00e9n funciona el ferrocarril Roca.<\/p>\n<p>La llegada del Belgrano Sur a esa terminal tendr\u00e1 un impacto importante en la conectividad del transporte p\u00fablico: permitir\u00e1 acceder por primera vez de manera directa a la red de subterr\u00e1neos, adem\u00e1s de facilitar la combinaci\u00f3n con el Roca y numerosas l\u00edneas de colectivos.<\/p>\n<p>La inversi\u00f3n total originalmente estimada para el proyecto rondaba los 122 millones de d\u00f3lares. Su financiamiento contemplaba aportes de organismos internacionales, entre ellos 55 millones de d\u00f3lares de la CAF y otros 35 millones de FONPLATA, adem\u00e1s de recursos del Tesoro.<\/p>\n<p>Pese a la paralizaci\u00f3n, el contrato con la empresa constructora no fue rescindido formalmente y la obra continu\u00f3 figurando incluso en el Presupuesto nacional de 2026.<\/p>\n<h2>La Ciudad deber\u00e1 negociar el traspaso con Naci\u00f3n<\/h2>\n<p>Para reactivar los trabajos, el Gobierno porte\u00f1o deber\u00e1 resolver otra cuesti\u00f3n clave: obtener el traspaso formal de la ejecuci\u00f3n de la obra por parte de la administraci\u00f3n nacional.<\/p>\n<p>Seg\u00fan trascendi\u00f3, funcionarios t\u00e9cnicos de la Ciudad ya mantuvieron contactos preliminares con representantes del Gobierno nacional para avanzar en esa posibilidad. Sin embargo, todav\u00eda no se conocieron plazos concretos ni detalles sobre las condiciones del eventual traspaso.<\/p>\n<p>La finalizaci\u00f3n del viaducto tambi\u00e9n tendr\u00e1 consecuencias sobre la circulaci\u00f3n urbana en el sur porte\u00f1o. El proyecto contempla eliminar ocho pasos a nivel y recuperar 15 calles que actualmente se encuentran interrumpidas por las v\u00edas ferroviarias, mejorando la conexi\u00f3n entre distintos barrios y reduciendo las barreras f\u00edsicas que atraviesan la zona.<\/p>\n<p>De esta manera, el futuro del Belgrano Sur qued\u00f3 sujeto a dos definiciones: por un lado, que la Legislatura autorice al Ejecutivo porte\u00f1o a tomar deuda por hasta 75 millones de d\u00f3lares y, por otro, que la Naci\u00f3n acuerde transferir la ejecuci\u00f3n de una obra que lleva casi tres a\u00f1os paralizada.<\/p>\n<p>Mientras tanto, miles de pasajeros del conurbano bonaerense contin\u00faan esperando una conexi\u00f3n ferroviaria directa con Constituci\u00f3n que estaba proyectada para mejorar sus tiempos de viaje y que, pese a su importante grado de avance, todav\u00eda permanece inconclusa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Gobierno porte\u00f1o pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n a la 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