{"id":10150,"date":"2026-05-26T15:36:49","date_gmt":"2026-05-26T18:36:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fmtrance.com\/online\/?p=10150"},"modified":"2026-05-28T11:39:32","modified_gmt":"2026-05-28T14:39:32","slug":"golpe-al-bolsillo-las-tarifas-de-transporte-en-el-amba-aumentaron-hasta-17-veces-desde-la-llegada-de-milei-y-ya-consumen-el-17-del-salario-minimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fmtrance.com\/online\/golpe-al-bolsillo-las-tarifas-de-transporte-en-el-amba-aumentaron-hasta-17-veces-desde-la-llegada-de-milei-y-ya-consumen-el-17-del-salario-minimo\/","title":{"rendered":"Golpe al bolsillo: las tarifas de transporte en el AMBA aumentaron hasta 17 veces desde la llegada de Milei y ya consumen el 17% del salario m\u00ednimo"},"content":{"rendered":"

Un informe del CEPA revel\u00f3 que los boletos de colectivo, tren y subte en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires registraron aumentos muy por encima de la inflaci\u00f3n desde diciembre de 2023, en un contexto marcado por la ca\u00edda del poder adquisitivo, la reducci\u00f3n de subsidios y el desplome de pasajeros en todo el sistema.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, al que accedi\u00f3 Nueva Ciudad y que fue elaborado sobre datos del INDEC, la CNRT y la Secretar\u00eda de Trabajo, las tarifas del transporte p\u00fablico sufrieron incrementos que llegaron hasta el 1.668% desde el inicio del gobierno de Javier Milei, mientras la inflaci\u00f3n acumulada en el mismo per\u00edodo fue del 303,5%.<\/p>\n

El subte encabez\u00f3 las subas: pas\u00f3 de $80 a $1.414, lo que representa un aumento del 1.668%. El colectivo bajo jurisdicci\u00f3n nacional trep\u00f3 de $52,96 a $700 (+1.221%), mientras que en la provincia de Buenos Aires escal\u00f3 hasta $871,30 (+1.545%). El tren, por su parte, pas\u00f3 de $33,29 a $280, aunque desde mayo de 2026 ya cuesta $330, acumulando una suba del 741%.<\/p>\n

En t\u00e9rminos reales \u2014descontando la inflaci\u00f3n\u2014 el golpe tambi\u00e9n es contundente: el colectivo bonaerense aument\u00f3 un 307%, el subte un 337% y el tren un 119%, consolidando un escenario donde viajar en transporte p\u00fablico dej\u00f3 de ser un gasto accesible para millones de trabajadores.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s salario para poder viajar<\/strong><\/p>\n

El informe advierte que el impacto sobre los sectores de menores ingresos es cada vez m\u00e1s severo. Un trabajador que utiliza colectivo para ir y volver de su empleo durante 22 d\u00edas al mes destinaba en diciembre de 2023 apenas el 1,5% del Salario M\u00ednimo Vital y M\u00f3vil (SMVM) al transporte. En abril de 2026, ese porcentaje ya ascend\u00eda al 8,6%.<\/p>\n

La situaci\u00f3n empeora para quienes necesitan combinar distintos medios. Un usuario que utiliza colectivo y subte pas\u00f3 de gastar el 2,6% al 17,3% del salario m\u00ednimo, mientras que quienes viajan desde el conurbano usando colectivo, tren y subte destinan actualmente el 14,7% de sus ingresos solo para trasladarse.<\/p>\n

El deterioro se explica por una combinaci\u00f3n explosiva: tarifas que subieron muy por encima de la inflaci\u00f3n y un salario m\u00ednimo que qued\u00f3 completamente rezagado. Mientras los boletos se multiplicaron, el SMVM aument\u00f3 apenas un 129% nominal, pasando de $156.000 a $357.800, muy lejos de la inflaci\u00f3n acumulada del 303,5%. En t\u00e9rminos reales, el salario m\u00ednimo perdi\u00f3 alrededor del 43% de su poder adquisitivo.<\/p>\n

La Beca Progresar perdi\u00f3 casi todo su valor<\/strong><\/p>\n

El informe tambi\u00e9n expone el fuerte deterioro de la Beca Progresar. El beneficio permanece congelado en $35.000 desde marzo de 2025, pese a la escalada constante de tarifas.<\/p>\n

En diciembre de 2023, cuando la beca era de $20.000, alcanzaba para cubrir 839 viajes con el descuento del 55% destinado a estudiantes. Hoy apenas cubre 111 boletos, lo que representa una ca\u00edda del 87% en su capacidad real de compra.<\/p>\n

M\u00e1s tarifas, menos subsidios y menor inversi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Detr\u00e1s de los aumentos aparecen dos factores centrales: el incremento del gasoil y la fuerte reducci\u00f3n de subsidios al transporte.<\/p>\n

El combustible acumul\u00f3 una suba del 536% entre noviembre de 2023 y abril de 2026, m\u00e1s de 230 puntos por encima de la inflaci\u00f3n general. Dado que el gasoil representa entre el 30% y el 40% de los costos operativos de las empresas de colectivos, su impacto termin\u00f3 traslad\u00e1ndose directamente al boleto.<\/p>\n

A esto se suma el ajuste sobre el Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT), encargado de financiar subsidios y obras ferroviarias. Aunque el presupuesto nominal aument\u00f3, en t\u00e9rminos reales cay\u00f3 un 17,5% entre 2025 y 2026, lo que implic\u00f3 una p\u00e9rdida de casi $220.000 millones constantes.<\/p>\n

El resultado, seg\u00fan el informe, es un sistema donde los usuarios pagan cada vez m\u00e1s por un servicio sostenido con menos inversi\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

El interior paga boletos mucho m\u00e1s caros<\/strong><\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n marca una fuerte desigualdad entre el AMBA y el resto del pa\u00eds tras la eliminaci\u00f3n del Fondo Compensador del Transporte P\u00fablico del Interior en febrero de 2024.<\/p>\n

Mientras el boleto m\u00ednimo en el AMBA ronda los $700, en ciudades del interior ya supera ampliamente los $1.700. En San Mart\u00edn de los Andes alcanza los $2.300, en Rawson llega a $2.192, en Santa Fe a $1.900 y en Corrientes y Resistencia a $1.890. C\u00f3rdoba y Rosario registran tarifas de $1.720, un 146% m\u00e1s altas que en el AMBA.<\/p>\n

La paradoja es evidente: aunque el Gobierno nacional impuls\u00f3 un fuerte ajuste sobre el transporte, el AMBA contin\u00faa siendo la regi\u00f3n m\u00e1s subsidiada del pa\u00eds gracias al aporte conjunto de Naci\u00f3n, Ciudad y Provincia de Buenos Aires, mientras el interior qued\u00f3 pr\u00e1cticamente librado a su suerte.<\/p>\n

Caen los pasajeros y se profundiza la crisis<\/strong><\/p>\n

La combinaci\u00f3n de tarifas r\u00e9cord y deterioro econ\u00f3mico comenz\u00f3 a reflejarse en una fuerte ca\u00edda de pasajeros.<\/p>\n

El subte fue el primero en mostrar el impacto: en febrero de 2024 perdi\u00f3 un 22% de usuarios interanuales tras los fuertes aumentos. Sin embargo, desde fines de 2025 la ca\u00edda se generaliz\u00f3 a todo el sistema. En febrero de 2026, el colectivo registr\u00f3 una baja del 11,7%, el tren del 23,6%, el subte del 6,4% y el sistema total del 12,9%.<\/p>\n

El informe advierte que la ca\u00edda ya no responde \u00fanicamente al precio del boleto, sino tambi\u00e9n al deterioro general de la econom\u00eda y al cierre de m\u00e1s de 24.000 empresas durante la actual gesti\u00f3n, lo que redujo el empleo formal y la cantidad de personas que necesitan movilizarse diariamente.<\/p>\n

Seg\u00fan el CEPA, se configura as\u00ed un c\u00edrculo dif\u00edcil de revertir: menos pasajeros implican menos ingresos para el sistema, lo que deriva en nuevas presiones para subir tarifas y termina expulsando a\u00fan m\u00e1s usuarios del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Con una f\u00f3rmula de actualizaci\u00f3n autom\u00e1tica basada en inflaci\u00f3n m\u00e1s un adicional del 2% para colectivos porte\u00f1os y subte, el informe advierte que el proceso de aumentos todav\u00eda podr\u00eda estar lejos de terminar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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